Виды пневмосистем и систем подкачки. Все про пневмоподвеску

Виды пневмосистем и систем подкачки. Все про пневмоподвеску

Что такое пневмоподвеска и для чего она нужна?

Современные автомобили оснащаются различными типами подвесок, однако в подавляющем большинстве случаев используются те их разновидности, которые в качестве основных элементов включают в себя телескопические гидравлические амортизаторы и винтовые пружины. Пневматические же конструкции применяются пока не столь широко, а если и устанавливаются, то преимущественно на автомобилях премиального класса и коммерческих транспортных средствах. Во многом поэтому у многих не очень искушенных в тонкостях и особенностях конструкции техники автомобилистов возникает вопрос: что такое пневмоподвеска и зачем ее используют?

Что такое пневмоподвеска?

Пневматической принято называть такую подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения его кузова относительно поверхности дорожного полотна используются специальные баллоны, наполненные воздухом и при этом является одним из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвеску чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только имеющих относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и тягачах.

Что входит в конструкцию пневмоподвески?

Пневматическая подвеска состоит из следующих основных конструктивных элементов, как:

- Упругие элементы или пневмоподушки;

- компрессор;

- ресивер;

- Система управления.

Каждый из этих компонентов пневмоподвески играет определенную роль.

Упругие элементы. В качестве упругих элементов в пневмоподвеске используют пневматические баллоны. Они устанавливаются по одному на каждое колесо, а основная их функция заключается в том, чтобы удерживать кузов машины на определенной высоте относительно дорожного покрытия. Пневмобаллоны изготавливают из плотной многослойной резины, заполняются сжатым воздухом. Чаще всего они имеют форму «таблеток», разделенных на несколько секций. Встречаются также и пневмобаллоны, монтируются непосредственно на стойках амортизаторов, и в таких случаях они заменой витым пружинам.

Компрессори. Поскольку подвеска является пневматической, то для выполнения им своих функций она требует наличия источника сжатого воздуха. Таков компрессор, с помощью которых он закачивается в упругие элементы. Конструктивно он состоит из таких частей, как осушитель воздуха и электрический двигатель, а также нескольких электромагнитных клапанов, обеспечивающих соблюдение сжатого газа по определенному контуру. В зависимости от того, какое именно количество этих клапанов является в системе, упругие элементы могут закачиваться или отдельно, индивидуально, или попарно.

Ресивер. С компрессора сжатый воздух попадает в упругие элементы не напрямую, а через так называемый ресивер. Он представляет собой металлический баллон, который имеет емкость от 3 до 10 литров. Именно в него закачивается воздух, который далее через магнитные клапаны следует в упругие элементы. Ресивер позволяет осуществлять настройку характеристик подвески без включения компрессора, за счет имеющегося в нем запаса сжатого воздуха.

Система управления.

Любая современная пневмоподвеска в обязательном порядке оснащается собственной системой управления, включающей в себя датчики:

- В текущем уровня кузова машины над дорожным покрытием;

- ускорение транспортного средства;

- давления в системе;

- температуры компрессора.

Информация от них поступает в электронный блок управления, который ее обрабатывает в режиме реального времени и формирует сигналы, передаваемые на исполнительные устройства. Практически всегда блок управления пневматической подвеской находится в тесном взаимодействии с системой курсовой устойчивости и электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Что касается исполнительных устройств, то таковы клапаны создания, поддержания и сброса давления, а также реле включения компрессора.

Как работает пневмоподвеска?

Кнопки управления пневмоподвеской

Функционирование пневматической подвески современного автомобиля основана на том, что в зависимости от дорожной ситуации и положения кузова авто относительно дороги в пневматических подушках меняется давление. При его увеличении упругие элементы становятся более жесткими, а клиренс машины растет. Если давление падает, то происходит обратный процесс.

Обычно предусмотрено три режима работы пневмомподвесок:

- нормальный;

- повышенный;

- снижен.

В нормальном режиме пневматические подвески функционируют тогда, когда транспортные средства идут по ровным дорогам с твердым покрытием на скоростях, не превышающих 100 км / ч. Если передвижения происходит на низких скоростях, то клиренс повышается, причем это делается водителем вручную, с помощью установленного в кабине переключателя. Чаще всего этот режим используется при движении по бездорожью. При езде по дорогам с ровным твердым покрытием со скоростями, превышающими 100 км / ч, используется пониженный режим. Переключение в него также осуществляется водителем вручную.

Автоматическая корректировка осуществляется тогда, когда автомобиль проходит повороты. Производится она путем закачки в соседние подушки большего количества воздуха для того, чтобы снизить боковой наклон. После того, как поворот пройден, «лишний» воздух спускается через клапаны.

Разновидности пневмоподвесок

В современных автомобилях используется три вида пневматических подвесок:

- Одноконтурная;

- Двухконтурная;

- Чотирьохконтурна.

Одноконтурная пневматическая подвеска является, по сути вспомогательной и устанавливается в пикапы и небольшие грузовики совместно с основной. Она монтируется только на одну ось, причем чаще всего на заднюю для того, чтобы обеспечить возможность регулирования ее жесткости в зависимости от степени загруженности авто.

Двухконтурные пневматические подвески могут устанавливаться как на две оси автомобиля одновременно, так и на одну ось. Во втором случае водитель получает возможность регулировать положение колес самостоятельно.

Что касается чотирьохконтурних пневмоподвесок, то они являются наиболее сложными и включают в себя все те элементы, которые описаны выше.

Плюсы и минусы пневмоподвески

Главным плюсом пневмоподвески очень высокая степень адаптивности. Она позволяет быстро, просто и точно настраивать такие параметры, как клиренс и жесткость.

Автомобили, на которых установлены пневматические подвески, имеют лучшую управляемость. Особенно хорошо это проявляется при прохождении поворотов. Кроме того, пневмоподвеска обеспечивая водителю и пассажирам больший комфорт при поездках, поскольку они лучше, чем традиционные подвески, исчезают горизонтальные колебания кузова автомобиля, особенно при движении по дорогам с покрытием низкого качества и бездорожью.

Есть в пневматических подвесок и минусы. Основными из них являются довольно большая чувствительность к действию низких температур, что особенно актуально для холодного климата.